Ford Focus III. Шумный, но приятный

ford3Обожаю взрывать жанры и рад сделать это в Интернетных Штучках: как вы поняли по заголовку сегодня в качестве гаджета будет выступать целый автомобиль. В нем, конечно, есть кое-что из привычной на этих страницах тематики, например, бортовой компьютер, но, все-таки, автомобиль как объект теста здесь фигурирует, если не ошибаюсь, впервые.

На самом деле, мы договорились с редакцией ИШ, что по пятницам я буду делать обзоры как раз-таки не совсем привычных гаджетов или не столь массовых, как мобильные телефоны. Начать я решил с только что представленной на российском рынке машины.

 


Оцените:

IMG_9932


 


Скажем прямо, автомобильный обозреватель я тот еще, если не считать десятка моих собственных бюджетных машин, и еще примерно такого же числа автомобилей, которые я брал в прокате в разных странах, тестировал я всего один-единственный автомобиль - Mini Cooper MayFair. С другой стороны, за рулем я 12 лет и как потребитель вполне могу худо-бедно оценить машину.


 


IMG_9933


 


Мне достался  Focus  в максимальной комплектации Titanium с двигателем 1.6 л (125 л.с.) - 685 000 рублей (http://www. ford .ru/Cars/NewFocus/Models#) и дополнительно в нем были установлены:


 





  • частичная обивка сидений ткань/кожа и электрорегулировки водительского сидения в 6 направлениях;



  • электрообогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателя;



  • пакет "Городской": система активной помощи при парковке, боковые зеркала с электроприводом складывания, передние и задние датчики парковки;



  • пакет "Премиум свет": биксеноновые фары с автоматическим корректором, омывателями и статичными виражными фарами, включая светодиодные огни дневного света, светодиодные задние фонари и светодиодную декоративную подсветку интерьера с возможностью выбора цвета;



  • пакет "Style Titanium": темная тонировка задних стекол и 17" легкосплавные колесные диски;



  • увеличенный задний спойлер, пакет курильщика и коврики.




 


IMG_9931


 


Все это увеличило стоимость примерно на 100 000 рублей.


 


В результате автомобиль, который позиционируется как бюджетный (база - от 500 000 р.), резко посолиднел. Сам бы до теста я не взял ничего из этих дополнительных опций, или, может быть, разве что обогрев лобового стекла, зимой удобно. После теста я бы точно взял “Городской” - вовсе не потому, что за 12 лет так и не научился парковаться - большой проблемы у меня этот процесс не вызывает; и даже не потому, что система активной помощи при парковке - крайне занятная штука, о чем будет не только сказано, но и показано ниже, а потому, что парковочные датчики оказались весьма полезной вещью при выезде с какой-нибудь узкой и хаотичной парковки, что для Москвы вполне характерно или если тебя где-то заперли, но лазейка все же есть.


 


Внешность практически любой машины всегда вызывает споры и это нормально, поскольку это дело вкуса. Мне дизайн понравился, хотя назвать его выдающимся или даже излишне оригинальным при всех симпатиях сложно. Больше всего понравилось как выполнены задние фонари.


 


IMG_9963


 


Владельцы предыдущих Фокусов говорят, что дизайн “съел” место под стеклом задней двери…


 


IMG_9962


 


…и в багажнике, который смотрится, конечно не отделением для кейса, как в каком-нибудь Матизе, но все равно, весьма скромно.


 


IMG_9926


 


IMG_9929


 


Задняя дверь при открытии останавливается весьма высоко: низкорослым водителям придется подпрыгивать, чтобы достать до ручки.


 


IMG_9961


 


Внутри машина не самая просторная, мне было вполне комфортно как на водительском, так и на любом другом сиденье.


 


IMG_9947


 


IMG_9935


 


Но вот перчаточный ящик очень маленький:


 


IMG_9977


 


Много сделано для удобства пассажиров: от всяких полочек и ящичков…


 


IMG_9941


 


IMG_9978


 


…до зеркал и подсветки, которая тут, кажется, везде: и на дверях и в подстаканниках, не говоря уже про потолок с солнцезащитными козырьками.


 


IMG_9955


 


IMG_9953


 


Теперь капот открывается не ключом под шильдиком на капоте, а как у большинства машин - рычагом из салона.


 


IMG_9959


 


Раз уж открыли капот, посмотрим, как оно там.


 


IMG_9969


 


IMG_9967


 


IMG_9966


 


IMG_9965


 


А над капотом, на лобовом стекле - распашные стеклоочистители:


 


IMG_9974


 


Рычаг переключения передач короткий, но расположен высоко и весьма удобен.


 


IMG_9940


 


Руль может показаться несколько толстоватым в обхвате, особенно в местах утолщений, тем более - в кожаной оплетке:


 


IMG_9951


 


Приборная панель в стиле горячо любимого футуризма 60-х, очень приятная, информативная и хорошо читаемая.


 


IMG_9942


 


Расстроило вот что: в солнечную погоду торпедо отражается в боковом стекле. Фотография не очень передает, но поверьте на слово - дискомфорт доставляет.


 


IMG_9943


 


IMG_9944


 


По моим меркам, едет машина здорово: со старта, конечно, не рвет, но набирает уверено, без провалов и рывков. При 120 держит дорогу отлично и вообще, к управляемости никаких претензий. Неровности сглатывает неплохо, хотя машину мягкой не назовешь. Много говорят о том, что машина низкая, не знаю, все бортики, на которые я обычно заскакиваю на парковке, Фокус тоже брал легко, но, возможно, я бы что-нибудь услышал, будь на нем установлена защита картера. Прекрасно тормозит, впрочем, серьезно испытать тормозные системы мне не удалось, все-таки летом это нужно делать специально, а я просто ездил на нем, как это делаю на своей собственной машине.


 


Расход бензина при включенном климат-контроле и агрессивном старте - честная десяточка, компьютер не врет. Если ездить спокойнее, думаю, литр на сотне можно вполне сэкономить. Автомат, соответственно, должен потреблять еще побольше. Главная претензия - шумоизоляция. Двигатель сам по себе не слишком громкий, его особо не слышно даже на хороших оборотах. А вот ощутимый шум колес постоянно присутствует в салоне, и более-менее заглушить его магнитолой можно, только выставив очень громкий уровень.


 


Кстати, о магнитоле и электронике вообще. Это, пожалуй, единственное, что меня в  Ford   Focus  III  действительно разочаровало. Причем, не столько по сути (звук-то отличный), сколько эстетически. Как ныне принято говорить в интернетах, Sony такая Sony - остается особенной при любых обстоятельствах. Магнитола, в которую еще и вмонтировано Bluetooth Hands Free для телефона - это монструозная панель с 39 (тридцатью девятью) кнопками, правда, двухпозиционные я считал за две. Если их посчитать за одну, картина не сильно упрощается. Больше похоже на панель управления звездолетом из плохого фантастического фильма.


 


IMG_9937


 


Какими-то функциями вполне можно овладеть без инструкции и бутылки, но многое я решительно не понял несмотря на то, что меню (у магнитолы - отдельный экран) на русском языке. Впрочем, это какой-то недостойный хорошей машины русский язык. Нет, откровенных китаизмов, конечно, нет, но чуть ли ни одного слова целиком - сплошь сокращения, далеко не всегда понятные. Впрочем, для нужного мне уровня разобрался, понял, как настраивать радио и запоминать станции, которые по версии магнитолы называются «ЗАПР. Ст.» Только на третий день до меня дошло, что это «ЗАПРограммированные». Bluetooth в мою комплектацию не входил, так что проверить его я не смог, в результате чуть ли не десяток кнопок были просто декорацией.


 


IMG_9937


 


Это же относится и к бортовому компьютеру, который сам по себе - вполне информативный и неплохой, даже подсказывает, когда переключить скорости (на мой взгляд - рановато, на 2000-2500 оборотов),


 


IMG_9981


 


но интерфейс, в котором соседствуют буквы из разных шрифтов (я не особо умею их отличать, но буква k в слове кириллицей бросится в глаза любому), не говоря уж об упомянутых сокращениях - это выглядит совсем неподобающе.


 


Двухзонный климат-контроль признается отличным и по работе, и по управлению. Вот тут все понятно, если не с первого, то со второго раза, и при этом замечательно работает, мягко, но быстро охлаждая салон до нужной температуры.


 


IMG_9939


 


На руле под спицами слева - круиз-контроль (не входил в мою комплектацию), справа - управление звуком магнитолы и распознавание голоса. Мне показалось не очень удобным - я не доставал до нее большим пальцем, приходилось немного двигать руку, а это снижение концентрации на дороге и, по сути, мало чем отличается от того, чтобы сделать то же самое на панели магнитолы.


 


IMG_9958


 


Да, магнитолой можно управлять и голосом, но только по-немецки. Может, как-то и можно переключить на русский, но это входило в список вещей, которые я не понял. На самих спицах: слева управление бортовым компьютером, справа - магнитолой, тоже не слишком удобно ими управляться в движении.


 


Но, возможно, все это дело пристального изучения инструкций и привычки. Меня, во всяком случае, перечисленное не слишком раздражало, более того, от машины есть очень приятное ощущение, в нее хочется садиться, в ней хочется ездить, из нее совсем не хочется выходить. И к концу недельного теста в голове начали проигрываться малодушные варианты, как бы сделать так, чтобы тест затянуть еще на недельку или даже подольше.


 


В качестве постскриптума - обещанный рассказ о системе помощи при парковке. Она не просто помогает встать в зазор между машинами, стоящими ВДОЛЬ и только вдоль правой обочины, но и вообще, сама паркует. Я даже снял специальный ролик, благо руки во время этого процесса свободны.


 



 


Система очень впечатляющая, но, скорее, чисто теоретически. На практике, когда тебя поджимают, сигналят и мигают фарами сзади, столько места и времени для парковки в России никто никогда не даст.


 


Всем пока, Плющев Александр (plushev)!

Автор: plushev
Оцените:

Комментарии Facebook

Комментарии ВКонтакте